+46 70 6381070 +48 12 6586666 06 225 441 58 +43 2236 318131
Ładowarka 3-fazowa 11kW i 22kW

Ładowarka 3-fazowa 11kW i 22kW

Ta ładowarka obciąża jedną wybraną fazę z gniazda trzyfazowego lub trzy fazy równomiernie (w zależności od ładowanego pojazdu). Monitoruje ona obciążenie sieci i pozwala na ładowanie pełną mocą, zmniejszając szybkość ładowania, gdy inne obciążenie (np. czajnik do gotowania wody czy suszarka) zostanie włączone w obrębie tej samej fazy. Koniec z „wybijaniem korków”.

Accelev v2 EVSE jest sterowany mikroprocesorowo, ma ekran dotykowy, aktualizacje oprogramowania wzbogacające ładowarkę o nowe funkcje wykonywane są przez USB. Ładowarka jest wodoodporna.

Wierzymy, że Accelev v2 to najnowocześniejsza stacja domowa EVSE naszych czasów.

Najważniejsze funkcje i zalety

  • Monitorowanie sieci - natychmiastowa redukcja obciążenia przy wykryciu przeciążenia sieci - koniec z „wybijaniem korków”
  • BatteryCare ™️ - funkcja balansowania baterii, ładowania nie do pełna, ładowania do pełna z ochroną baterii przed przyśpieszonym zużyciem
  • Aktualizowalne - wpisuj najnowsze oprogramowanie za pomocą portu micro USB.
  • 2,8-calowy ekran dotykowy - interfejs człowieka z „trybem geek” - możesz monitorować wszystkie parametry podczas ładowania.

Zmienna szybkość ładowania – jak to działa

Accelev EVSE próbuje automatycznie zoptymalizować prędkość ładowania i sam proces ładowania auta elektrycznego. Mogą wystąpić następujące sytuacje:

  • Twoja sieć prądu przemiennego nie jest przeciążona, akumulator samochodowy nie jest pełny - prędkość ładowania jest wówczas maksymalna (np. 11kW/h)
  • Twoja sieć prądu przemiennego jest przeciążona (do fazy zasilającej ładowarkę dopięto inne obciążenie a łączne obciążenie spowoduje przeciążenie i wyłączenie bezpiecznika – wówczas Accelev obniża prędkość ładowania tak, aby nie „wybiło korków”.
  • Akumulator samochodu jest prawie pełny - prędkość ładowania zmniejsza się na życzenie samochodu, ale monitorowanie sieci działa cały czas.
    Włączony jest tryb niepełnego naładowania. Accelev zatrzyma ładowanie, gdy wykryje, że akumulator auta jest naładowany w ok. 92-95%. Zmniejsza to istotnie zużycie baterii i wydłuża ich życie, więc używaj tej funkcji zawsze, jeżeli nie potrzebujesz koniecznie maksymalnego zasięgu.

Poniżej znajdują się prognozy czasu ładowania dla niektórych popularnych samochodów, których można użyć do przewidywania ładowania samochodu od 5% do 95% stanu naładowania. Zauważ, że samochód może ładować się wolniej lub szybciej ze względu na temperaturę akumulatora, napięcie i obciążenie zasilacza. Ta tabela nie obejmuje wszystkich modeli samochodów, ale Twoje auto EV jest kompatybilne, nawet jeśli nie ma go na liście. Przedstawiona jest szacunkowa prędkość ładowania w godzinach.

 

Model

Car type

AC plug

DC plug

Range km

3,7 kW (16A)

7,2 kW (32A)

11kW 3F

22kW 3F

Max AC
1-phase rate

Max AC
3-phase rate

Audi A3 e-tron (2016) Plug-in Hybrid Type 2   50 3 h 3 h 3 h 3 h 3.7kW 3.7kW
Audi A8 TFSI e (2020) Plug-in Hybrid Type 2   47 4 h 2 h 2 h 2 h 7.4kW 7.4kW
Audi e-tron 50 (2020) Battery Electric Type 2 CCS 306 19 h 10 h 7 h 7 h 7.4kW 11kW
Audi e-tron 55 (2019) Battery Electric Type 2 CCS 403 26 h 14 h 9 h 9 h 7.4kW 11kW
Audi Q5 55 TFSI e (2019) Plug-in Hybrid Type 2   42 4 h 2 h 2 h 2 h 7.4kW 7.4kW
Audi Q7 e-tron (2016) Plug-in Hybrid Type 2   56 5 h 5 h 3 h 3 h 3.7kW 7.4kW
BMW 225XE (2018) Plug-in Hybrid Type 2   45 2 h 2 h 2 h 2 h 3.7kW 3.7kW
BMW 330e (2015) Plug-in Hybrid Type 2   40 2 h 2 h 2 h 2 h 3.7kW 3.7kW
BMW 330e iPerformance (2019) Plug-in Hybrid Type 2   60 3 h 3 h 3 h 3 h 3.7kW 3.7kW
BMW 530e iPerformance (2017) Plug-in Hybrid Type 2   50 3 h 3 h 3 h 3 h 3.7kW 3.7kW
BMW 530e (2019) Plug-in Hybrid Type 2   58 3 h 3 h 3 h 3 h 3.7kW 3.7kW
BMW 740e (2016) Plug-in Hybrid Type 2   48 3 h 3 h 3 h 3 h 3.7kW 3.7kW
BMW i3 (2018) Battery Electric Type 2 CCS 311 12 h 6 h 4 h 4 h 7.4kW 11kW
BMW i3s (2018) Battery Electric Type 2 CCS 285 12 h 6 h 4 h 4 h 7.4kW 11kW
BMW i8 (2015) Plug-in Hybrid Type 2   37 2 h 2 h 2 h 2 h 3.7kW 3.7kW
BMW i8 Coupe (2018) Plug-in Hybrid Type 2   52 3 h 3 h 3 h 3 h 3.7kW 3.7kW
BMW i8 Roadster (2018) Plug-in Hybrid Type 2   50 3 h 3 h 3 h 3 h 3.7kW 3.7kW
BMW X5 xDrive40e (2015) Plug-in Hybrid Type 2   31 3 h 3 h 3 h 3 h 3.7kW 3.7kW
Citroën C-Zero (2016) Battery Electric Type 1 CHAdeMO 150 5 h 5 h 5 h 5 h 3.7kW 3.7kW
DS 3 CROSSBACK E-TENSE (2020) Battery Electric Type 2 CCS 322 14 h 7 h 5 h 5 h 7.4kW 11kW
DS 7 CROSSBACK E-TENSE (2020) Plug-in Hybrid Type 2   55 4 h 4 h 2 h 2 h 3.7kW 7.4kW
Ford Focus Electric (2017) Battery Electric Type 1 CCS 224 9 h 5 h 5 h 5 h 6.6kW 6.6kW
Ford Mustang Mach-E (2020) Battery Electric Type 2 CCS 451 21 h 11 h 7 h 7 h 7.4kW 11kW
Harley-Davidson Livewire (2020) Battery Electric Type 2 CCS 158 8 h 8 h 8 h 8 h 1.9kW 1.9kW
Honda e (2020) Battery Electric Type 2 CCS 221 10 h 6 h 6 h 6 h 6.6kW 6.6kW
Hyundai IONIQ Electric (2016) Battery Electric Type 2 CCS 280 8 h 5 h 5 h 5 h 6.6kW 6.6kW
Hyundai IONIQ Electric (2020) Battery Electric Type 2 CCS 311 11h 6 h 6 h 6 h 7.2kW 7.2kW
Hyundai IONIQ PHEV (2017) Plug-in Hybrid Type 2   63 3 h 3 h 3 h 3 h 3.3kW 3.3kW
Hyundai KONA Electric 39 kWh (2018) Battery Electric Type 2 CCS 290 12 h 6 h 6 h 6 h 7.2kW 7.2kW
Hyundai KONA Electric 64 kWh (2018) Battery Electric Type 2 CCS 448 18 h 10 h 10 h 10 h 7.2kW 7.2kW
Jaguar I-PACE (2018) Battery Electric Type 2 CCS 470 25 h 13 h 13 h 13 h 7.4kW 7.4kW
Kia e-Niro 64kWh (2019) Battery Electric Type 2 CCS 456 18 h 10 h 10 h 10 h 7.2kW 7.2kW
Kia e-Soul 64kWh (2019) Battery Electric Type 2 CCS 452 18 h 10 h 10 h 10 h 7.2kW 7.2kW
Kia Niro PHEV(2017) Plug-in Hybrid Type 2   58 3 h 3 h 3 h 3 h 3.3kW 3.3kW
Kia Optima PHEV (2017) Plug-in Hybrid Type 2   61 4 h 4 h 4 h 4 h 3.3kW 3.3kW
Kia Soul EV (2017) Battery Electric Type 1 CHAdeMO 250 9 h 5 h 5 h 5 h 6.6kW 6.6kW
LEVC TX (2019) Battery Electric Type 2 CCS 130 9 h 5 h 4 h 2 h 7.4kW 22kW
Mercedes B250e Electric (2015) Battery Electric Type 2   200 9 h 5 h 3 h 3 h 7.4kW 9.6kW
Mercedes C350e Estate PHEV (2015) Plug-in Hybrid Type 2   31 2 h 2 h 2 h 2 h 3.7kW 3.7kW
Mercedes C350e Saloon PHEV (2015) Plug-in Hybrid Type 2   31 2 h 2 h 2 h 2 h 3.7kW 3.7kW
Mercedes E 350e PHEV (2016) Plug-in Hybrid Type 2   34 2 h 2 h 2 h 2 h 3.7kW 3.7kW
Mercedes EQC (2019) Battery Electric Type 2 CCS 417 23 h 12 h 12 h 12 h 7.4kW 7.4kW
Mercedes GLE 500e PHEV (2015) Plug-in Hybrid Type 2   31 3 h 3 h 3 h 3 h 3.7kW 3.7kW
Mercedes S500 Saloon PHEV (2014) Plug-in Hybrid Type 2   29 3 h 3 h 3 h 3 h 3.6kW 3.6kW
MG ZS EV (2019) Battery Electric Type 2   262 12 h 7 h 7 h 7 h 7.4kW 7.4kW
Mini Countryman PHEV (2017) Plug-in Hybrid Type 2   42 2 h 2 h 2 h 2 h 3.7kW 3.7kW
Mini Electric (2020) Battery Electric Type 2 CCS 233 9 h 5 h 3 h 3 h 7.4kW 11kW
Mitsubishi Outlander PHEV (2018) Plug-in Hybrid Type 1 CHAdeMO 45 4 h 4 h 4 h 4 h 3.7kW 3.7kW
Nissan e-NV200 (2018) Battery Electric Type 1 CHAdeMO 200 11 h 6 h 6 h 6 h 6.6kW 6.6kW
Nissan LEAF (2018) Battery Electric Type 2 CHAdeMO 270 11 h 6 h 6 h 6 h 3.6kW (6.6kW option) 3.6kW (6.6kW option)
Nissan LEAF 24kWh (2011) Battery Electric Type 1 CHAdeMO 200 8 h 4 h 4 h 4 h 3.3kW (6.6kW option) 3.3kW (6.6kW option)
Nissan LEAF 3.ZERO e+ (2019) Battery Electric Type 2 CHAdeMO 385 17 h 10 h 10 h 10 h 6.6kW 6.6kW
Nissan LEAF 30kWh (2015) Battery Electric Type 1 CHAdeMO 250 9 h 5 h 5 h 5 h 3.3kW (6.6kW option) 3.3kW (6.6kW option)
Peugeot 3008 SUV (2020) Plug-in Hybrid Type 2   58 4 h 4 h 2 h 2 h 3.7kW* 7.4kW
Peugeot 508 (2020) Plug-in Hybrid Type 2   53 3 h 3 h 2 h 2 h 3.7kW 7.4kW
Peugeot e-2008 (2020) Battery Electric Type 2 CCS 311 14 h 7 h 5 h 5 h 7.4kW 11kW
Peugeot e-208 (2020) Battery Electric Type 2 CCS 349 14 h 7 h 5 h 5 h 7.4kW 11kW
Peugeot iOn (2016) Battery Electric Type 1 CHAdeMO 150 5 h 5 h 5 h 5 h 3.7kW 3.7kW
Peugeot Partner Electric (2017) Battery Electric Type 1 CHAdeMO 171 6 h 6 h 6 h 6 h 3.7kW 3.7kW
Polestar 2 (2020) Battery Electric Type 2 CCS 501 21 h 11 h 7 h 7 h 7.4kW 11kW
Porsche Cayenne E-Hybrid (2018) Plug-in Hybrid Type 2   43 4 h 4 h 4 h 4 h 3.6kW 3.6kW
Porsche Panamera 4 E-Hybrid (2016) Plug-in Hybrid Type 2   52 4 h 4 h 4 h 4 h 3.6kW 3.6kW
Porsche Taycan (2020) Battery Electric Type 2 CCS 406 22 h 12 h 7 h 7 h 7.4kW 11kW
Range Rover PHEV (2018) Plug-in Hybrid Type 2   48 4 h 2 h 2 h 2 h 7.4kW 7.4kW
Range Rover Sport PHEV (2018) Plug-in Hybrid Type 2   48 4 h 2 h 2 h 2 h 7.4kW 7.4kW
Renault Kangoo Z.E. 33 (2017) Battery Electric Type 2   270 9 h 5 h 5 h 5 h 7.4kW 7.4kW
Renault Zoe Q90 ZE40 (2018) Battery Electric Type 2   280 11 h 6 h 4 h 2 h 7.4kW 22kW
Renault Zoe R110 ZE40 (2018) Battery Electric Type 2   299 11 h 6 h 4 h 2 h 7.4kW 22kW
Renault Zoe R110 ZE50 (2020) Battery Electric Type 2 CCS 394 14 h 8 h 4 h 3 h 7.4kW 22kW
SEAT Mii Electric (2020) Battery Electric Type 2 CCS 261 10 h 6 h 6 h 6 h 7.2kW 7.2kW
ŠKODA CITIGOe iV (2020) Battery Electric Type 2 CCS 274 10 h 6 h 6 h 6 h 7.2kW* 7.2kW
ŠKODA Superb iV (2020) Plug-in Hybrid Type 2   56 4 h 4 h 4 h 4 h 3.6kW 3.6kW
smart EQ forfour (2018) Battery Electric Type 2   130 5 h 3 h 3 h 3 h 7.0kW 7.0W (22kW option)
smart EQ fortwo (2018) Battery Electric Type 2   134 5 h 3 h 3 h 3 h 7.0kW 7.0kW (22kW option)
Tesla Model 3 (2019) Battery Electric Type 2 CCS 560 14 - 21 h 7 - 11 h 5 - 7 h 5 - 7 h 7.4kW 11kW
Tesla Model S (2019) Battery Electric Type 2 Tesla 610 27 h 15 h 8 h 6 h 7.4kW 16.5kW
Tesla Model X (2019) Battery Electric Type 2 Tesla 507 27 h 15 h 8 h 6 h 7.4kW 16.5kW
Toyota Prius Plug-In Hybrid (2017) Plug-in Hybrid Type 2   50 3 h 3 h 3 h 3 h 3.7kW 3.7kW
Vauxhall Corsa-e (2020) Battery Electric Type 2   336 14 h 7 h 5 h 5 h 7.4kW 11kW
Vauxhall Grandland X (2020) Plug-in Hybrid Type 2   56 4 h 4 h 2 h 2 h 3.7kW 7.4kW
Volkswagen e-Golf (2017) Battery Electric Type 2 CCS 232 10 h 5 h 5 h 5 h 7.2kW 7.2kW
Volkswagen e-Up (2016) Battery Electric Type 2 CCS 134 5 h 5 h 5 h 5 h 3.7kW 3.7kW
Volkswagen e-up! (2020) Battery Electric Type 2 CCS 261 9 h 9 h 5 h 5 h 3.7kW 7.2kW
Volkswagen Golf GTE (2017) Plug-in Hybrid Type 2   50 3 h 3 h 3 h 3 h 3.7kW 3.7kW
Volkswagen ID.3 (2020) Battery Electric Type 2 CCS 330 12 h 7 h 7 h 7 h 7.2kW 7.2kW
Volkswagen Passat Estate GTE (2015) Plug-in Hybrid Type 2   50 3 h 3 h 3 h 3 h 3.7kW 3.7kW
Volkswagen Passat GTE (2015) Plug-in Hybrid Type 2   50 3 h 3 h 3 h 3 h 3.7kW 3.7kW
Volvo S60 PHEV (2019) Plug-in Hybrid Type 2   52 3 h 3 h 3 h 3 h 3.7kW 3.7kW
Volvo S90 PHEV (2018) Plug-in Hybrid Type 2   50 3 h 3 h 3 h 3 h 3.7kW 3.7kW
Volvo V60 PHEV (2016) Plug-in Hybrid Type 2   50 3 h 3 h 3 h 3 h 3.7kW 3.7kW
Volvo V60 PHEV (2019) Plug-in Hybrid Type 2   52 3 h 3 h 3 h 3 h 3.7kW 3.7kW
Volvo V90 PHEV (2018) Plug-in Hybrid Type 2   50 3 h 3 h 3 h 3 h 3.7kW 3.7kW
Volvo XC40 PHEV (2020) Plug-in Hybrid Type 2   45 3 h 3 h 3 h 3 h 3.7kW 3.7kW
Volvo XC40 Recharge (2020) Battery Electric Type 2 CCS 403 21 h 11 h 7 h 7 h 7.4kW 11kW
Volvo XC60 PHEV (2018) Plug-in Hybrid Type 2   47 3 h 3 h 3 h 3 h 3.7kW 3.7kW
Volvo XC90 PHEV (2014) Plug-in Hybrid Type 2   45 3 h 3 h 3 h 3 h 3.7kW 3.7kW

 

Ekran ładowarki

Wyświetlane wartości i statusy:

BatteryCare – zielone, gdy BatteryCare włączona
NoFull – zielone, gdy ładowanie nie do pełna włączone
GridM – stan systemu aktywnego monitorowania sieci
234/250V – napięcie minimalne dla monitoringu / aktualne
24/12.8A – maksymalny prąd/aktualny prąd
25C – temperatura rdzenia ładowarki
02:12:34 – czas od początku ładowania
3.569kWh – ilość załadowanych kilowatów
3.2kW – aktualna moc ładowania
Symbol baterii – pokazuje etap ładowania, naciskając można limitować ilość prądu do załadowania (10kWh, 20, 30, bez limitu)
MAX 24A – maksymalna dopuszczalna ilość amperów
 [+] - zmiana ilości amperów: 6, 9, 12, 15, 18, 21, 24, 26 (26 – tylko z hasłem)
Start – Start ładowania, resetuje liczniki
Setup – wejście do ustawień

BatteryCare(TM) – włącza i wyłącza funkcje BatteryCare. Bateria będzie ładowana do pełna, ale końcowa faza ładowania będzie specjalnie spowolniona celem zmniejszenia zużycia baterii i wydłużenia jej życia.
No Full Charging – ładowanie nie do pełna (do 92-96%) - doskonałe dla trwałości baterii i zachowania SOH (State of Health, stanu zdrowia)
ReVive Balancing – specjalna metoda ładowania typu „pulse-relax” do „odzyskiwania” utraconej pojemności. Wymaga 10 godzin.



Grid Mon – włącza monitorowanie obciążenia sieci
More Sens – zwiększa czułość monitorowania sieci.
­[+] - ustawia poziom reakcji systemu monitorowania sieci
234V – aktualnie przewidywane napięcie sieci, od którego zacznie się reakcja systemu zmniejszania prędkości ładowania
01 – tolerancja monitoringu (01 = najszybsza reakcja)

Monitorowanie sieci bazuje na szybkim i ciągłym pomiarze rzeczywistego napięcia w sieci elektrycznej w połączeniu z wykrytym spadkiem napięcia w funkcji obciążenia. Dobrym pomysłem jest ustawienie go zachowawczo, tak, aby punkt reakcji nie był dalej, niż kilka voltów od napięcia pod obciążeniem (obydwa parametry są wyświetlane na przycisku monitoringu). 08 to ustawienie fabryczne, dobre w większości sytuacji. Daje to około 15 V przerwy między napięciem jałowym (bez obciążenia) a reakcją na obciążenie oraz około 8 V przerwy przy 210 V. Zwiększenie tolerancji zwiększa odstęp o 1-2 V (w zależności od rzeczywistego napięcia). Wyższy krok można zaobserwować przy wyższych napięciach, ponieważ ta metoda kontroli obciążenia sieci oparta na napięciu rzeczywistym w celu oszacowania obciążenia. Zmniejszenie zmniejsza lukę o 1-2 V. W przypadku, gdyby jednak bezpieczniki wyłączały się,  należy najpierw zmniejszyć tolerancję. Jeśli widzisz, że ładowarka reaguje na obciążenie i zmniejsza prędkość ładowania, ale ta redukcja natężenia nie wystarcza dla twojego systemu bezpieczników - włącz „More Sens”, aby zwiększyć dwukrotnie redukcję natężenia chwilowego.

S / N: F2610001 - numer seryjny ładowarki
F / V: 2.0 - zainstalowana wersja oprogramowania układowego
Total Energy - globalny licznik energii
Reset - resetuje globalny licznik energii
Aktualizacja oprogramowania układowego - przełącza się w tryb boot mode, czeka na aktualizację przez port USB
Umax - najwyższe zmierzone napięcie
Imax - najwyższe natężenie prądu, jakie kiedykolwiek zmierzono
Tmax - najwyższa kiedykolwiek zmierzona temperatura

FAQ

1. Jaka jest sugerowana konfiguracja funcji ładowarki?
Zdecydowanie zalecamy używanie BatteryCare z włączoną funkcją ładowania nie do pełna dla codziennego użytku i dojazdów do pracy, a BatteryCare bez tej funkcji do sporadycznych, długich podróży. Ładowanie akumulatora do pełna, w połączeniu z jego wysoką temperaturą z czasem niszczy go, zmniejsza użyteczną pojemność i stan zdrowia akumulatora.

2. Czy mogę ponownie uruchomić balansowanie baterii ReVive po jego zakończeniu?
Tak, ale raczej nie uzyskasz lepszych efektów.

3. Czy mogę używać Accelev na zewnątrz?
Tak

5. Czy mogę mieć dłuższe / krótsze kable do podłączenia zasilania / samochodu?
Oczywiście. Po prostu powiedz nam, czego potrzebujesz, a my to wyprodukujemy.